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五菱再造神车,2.88万的宏光MINI EV给特斯拉上了一课

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年11月17日

不到25万元的特斯拉Model 3,与起售价2.88万元的宏光MINI EV有什么可比性?

看似毫无交集的两款电动车,却在一个特殊的时刻短兵相接,原因就在于,国产以后多次领跑中国新能源汽车市场的特斯拉Model 3,从今年8月起被一款“平平无奇”的微型电动车五菱宏光MINI EV超越了。

五菱再造神车,2.88万的宏光MINI EV给特斯拉上了一课

图/视觉中国

五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱在今年7月成都车展推出的一款微型电动车,上市后的首个完整月销量即达到1.5万辆,将特斯拉国产Model 3挤下头名。当时这一现象并未引起太多关注,毕竟当时排在特斯拉前面的还有比亚迪。

但接下来的两个月,这款小车表现令人吃惊。先是9月销量冲破2万辆大关,几乎是同期特斯拉国产Model 3销量的2倍,10月该车型销量则达到了20631辆,单日最高销量突破1200辆——这甚至是一些汽车品牌的单月销量。双11期间,宏光MINI EV在各大电商平台收获的订单量更是达到20609辆。

上市即成爆款,宏光MINI EV也是全球销量最快破万的小型新能源车。AI财经社了解到,上汽通用五菱已紧急将宏光MINI EV产量提升至33000辆/月,以满足当下暴涨的市场需求。

某种程度上,作为五菱的又一款神车,宏光MINI EV也将上汽通用五菱从过去两年的低迷中“拯救”了出来。2018年、2019年上汽通用五菱销量接连下滑,跌幅一度高达两位数。宏光MINI EV也成为五菱转型新能源汽车的一个成功尝试。

不仅如此,包括中信证券、财通证券等在内的投研机构判断,宏光MINI EV供应链上的多家上市公司也将享到红利,包括万安科技、方正电机、宁波高发、亿利达、鹏辉能源、国轩高科等产业链上的企业都被该机构列入重点关注之列,成为“宏光MINI EV概念股”。据财通证券测算,未来若宏光MINI EV年销量逐步攀升至60万辆,多家配套供应商年收入将提升30%~60%。

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值得注意的是,宏光MINI EV现象并非个案。

以9月销量榜单为例,当月有3款微型电动车销量登上了前五名。除了第一名宏光MINI EV,欧拉黑猫(原名欧拉R1)以5141辆排名第三,奇瑞eQ1以3823辆排名第五,同比增幅分别高达201%、48%。

10月的销量排名延续了这一趋势。第三名欧拉黑猫销量6269辆,同比增长287.5%;第五名奇瑞eQ销量4745辆,同比增长96.6%;此外,上汽荣威的两座纯电微型车科莱威(CLEVER)也挤进了前十。根据乘联会数据,10月纯电动车市场A00级车整体份额上升到42%。

五菱再造神车,2.88万的宏光MINI EV给特斯拉上了一课

图/数据来源:乘联会

实际上,这也是下半年起新能源汽车销量恢复正增长的一个重要原因。除了特斯拉为首的高端电动车增长飞快外,全国乘联会秘书长崔东树认为,纯电动乘用车的增长主要即受益于A00级车拉动。

A00级车即微型车,在燃油车市场,A00级车一般轴距在2米至2.2米之间,车身长度在3.65米以内,座位数分为二座版与四座版。不过在一些统计数据中,轴距略长的部分A0级车型也会被列入微型车。新能源汽车市场仍沿袭此分类标准。

微型电动车曾是中国新能源汽车销量领跑全球的“大功臣”。以2017年为例,中国新能源乘用车销量约为57.6万辆,其中A00级纯电动车型约占56%份额,A0级纯电动车占比5%。不过受新能源汽车补贴政策退坡影响,近几年A00级纯电动车市场份额波动极大。

以2018年作为分水岭——根据当年6月出台的新补贴政策,续航里程150公里以下的纯电动车型取消补贴,当时占据60%市场份额的A00级电动车遭遇重挫。包括众泰E系列、北汽EC系列都陷入了困境,知豆等知名品牌更是因此一蹶不振。

此后电动车技术标准持续提升,微型纯电动车市场也一直处于下跌状态,今年9月份其市场份额仅余13%,达到“历史最低水平”,对比2015年份额87%的巅峰时期,堪称天上地下。

“代步车”+“占号神器”

是什么原因导致这个一度被抛弃的细分市场又火起来了?如果说此前微型电动车的兴起是补贴政策的驱动,今年的“复兴”则是市场与政策的双重驱动。

从市场层面来看,在三、四、五线城市,微型电动车承担了“代步车”刚需;在一、二线限购城市,微型电动车则再次凸显了“占号神器”的作用。

来自五菱的统计数据也印证了上述观点。宏光MINI EV所有的订单中,一、二线城市占到37%,三、四、五线城市是55%,剩下的8%才是来自于县级农村市场。

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